Su atención por favor, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez anuncia...

En diciembre de 1965, el presidente Fernando Belaúnde inauguró el aeropuerto internacional más moderno de América Latina, el Jorge Chávez, nombre del audaz aviador peruano quien fuera el primero un cruzar los Alpes con un frágil aeroplano allá por 1910. Lima se enaltecía con una obra fantástica y  moderna para la época. En la noche del inicio de sus operaciones, el presidente dijo: Cuando los Alpes se empequeñecieron bajo las alas peruanas, primera en vencer sus cumbres, los herederos de la gloria de Jorge Chávez, aceptaron el reto amenazante y grandioso de su propia cordillera andina… Este aeropuerto es el nido de esos cóndores. Sus puertas se abren al visitante con amplitud de alas desplegadas.

Efectivamente, esas alas desplegadas dieron cobijo a miles de  viajeros que pusieron pie en tierras peruanas para conocer sus misterios y maravillas. Pero esa música bonita no duró mucho tiempo hasta caer en la ineficiencia y el abandono por parte del Estado. Sin posibilidades de sostenerlo no hubo más remedio que entregarlo en concesión al sector privado para que lo maneje con profesionalismo, inversión y crecimiento.

En febrero del 2001, el Estado peruano  entregó en concesión por 30 años, luego de un concurso público internacional a la empresa LAP, LIMA  AIRPORT PARTNERS. De esa fecha al presente, tenemos que medir los resultados luego de una década de cambiar de manos y preguntarnos cuáles son ellos, las ventajas y beneficios de los usuarios, empresas y del país. Veamos algunos logros que no podemos guardar:

Mejor aeropuerto de Sudamérica 2005, 2009, 2010, 2011 y 2012 (Skytrax Research)

Mejor personal de Aeropuerto en 2009, 2011 y 2012 (Skytrax Research)

Aeropuerto Líder en Sudamérica 2009, 2010 y 2011 (The World Travel Awards)

Mejor zona comercial de aeropuertos del mundo 2005 (The Moodie Report)

Mejor Salón VIP del mundo 2009 y 2010 (Priority Pass)

Mejor tienda de aeropuertos del mundo 2007 (The Moodie Report)

Para los que hemos sido usuarios de este aeropuerto en sus dos etapas, es justo reconocer sus cambios para bien que nos enaltece como país, especialmente para su marketing, y al mismo tiempo, a la empresa LAP por tener muy claro los valores que propugnan en su compromiso con sus clientes, pasajeros y ellos mismos: ética, excelencia, responsabilidad,  eficiencia y respeto.

Este  modelo de empresa y de desarrollo es una línea que invocamos a nuestros miles de lectores, muchos de ellos emprendedores sagaces, seguir como una alternativa conceptual del trabajo cotidiano, entendimiento y satisfacción de sus clientes. Veamos algunas de sus cifras de desempeño que el marketing moderno exige para contrastar las ventajas competitivas y los beneficios otorgados:    

	2001	2011
1. Tráfico de pasajeros	4.1 millones	11.8 millones
2. Movimiento de aeronaves	72 mil	135 mil
3. Estacionamientos de aeronaves	18	46
4. Puentes de abordaje	0	19
5. Transferencias al Estado	36 millones de US$	146 millones de US$
6. Inversiones al 2011		291 millones de US$

            Fuente: MEMORIA LAP 2011

Primera conclusión: El Estado peruano no hubiera podido alcanzar tales  logros, especialmente las inversiones efectuadas en ese período de tiempo. Eso está claro. De manera que tenemos que admitir, una década después, que la decisión de entregar en concesión fue acertada y exacta. Basta observar el cuadro anterior.

No obstante, para LAP, la operación del Jorge Chávez es un negocio redondo a pesar de que por cada dólar que se factura, 46.51 centavos  van a las arcas fiscales sea por retribuciones o  transferencias. Sin más ni más. El Estado destina una parte importante de estos fondos al subsidio de los aeropuertos de otras regiones del país. Adicionalmente, se le transfiere a Córpac S.A. el 50% de lo facturado por el servicio de aterrizaje y despegue y el 20% de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA)  correspondiente a los pasajeros de vuelos internacionales. A ello hay que añadir que LAP le paga al organismo regulador, OSITRAN, el 1% de sus ingresos brutos por concepto de tasa regulatoria. 

Luego de esta experiencia, el Estado acaba de entregar bajo el mismo sistema, el 99% de sus aeropuertos de provincias. Habrá que medir resultados en beneficio del país el 2021.

Para el marketing turístico, es una batalla ganada que  en la conformación de su producto y puerta de entrada y salida tengamos un servicio de estándar internacional y superior a los de América del Sur. Escuché a unos de sus directivos que su próxima meta será llegar a ser el número 1 del mundo. Le creo.